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路堑施工
黄土地区路堑的施工应注意以下几点：
1、道床
路堑施工，当挖到接近设计标高时，应对基床部分的土基整体强度和压实度进行检测。如路堑道床土质不符合要求，则应将其全部挖除，另取合格填料，分层摊铺、碾压至规定的压实度。如道床土质符合要求仅密实度不足，则视其含水量，采用翻松、晾晒、碾压等处理措施，使其达到设计要求。
2、边坡
黄土路堑边坡，应严格按设计坡比开挖，设计为陡坡，在施工中严禁放缓，以免引起边坡冲刷。
黄土路堑边坡易受各种因素的影响产生变形，施工中宜采取措施对边坡进行防护加固。
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陷穴、暗穴的处理措施
1、对通过路基道床的陷穴，要追踪至发源地点，把陷穴进口封填好，并引排进口附近地表水，使其不再流入陷穴进口。
2、对已有的陷穴、暗穴，可采用灌砂、灌浆、开挖、回填等措施处置；开挖的方法可采用导洞、竖井和明挖等。具体处理措施见表3-4-1。
3、陷穴处理后土层表面的处理
处理后的陷穴，其土层表面均应用3:7灰土填筑密实或铺填老黄土等不透水材料加以改善，其厚度不宜小于30cm或按原设计要求进行，并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水及水流集中产生冲刷。
4、陷穴处理范围
黄土陷穴的处理范围，视具体情况而定，一般在路基填方或挖方边坡外：上侧50m、下侧10—20m，若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处理。
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路基排水
由于黄土地区易水土流失及黄土的渗透、湿陷等特性，使得黄土地区的排水尤为关键，是保证路基稳定的一项重要措施。
黄土地区的路基排水应特别强调防冲、防渗、水土保持。
1、一般路段排水
⑴、路基排水沟渠应采取适当加固措施以防冲、防渗。
⑵、截水沟应按设计位置和断面施工，一般设在离堑顶边缘以外不少于10m的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%--2.0%之间。
2、特殊路段的排水
在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，应结合水土保持进行综合治理。如用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护等。
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风砂路基
由于在风力作用下，风砂的堆积、吹蚀(掏蚀)作用对铁路线路产生沙害破坏，因此施工中应始终将防治砂害放在重要位置。
㈠、施工安排原则
1、选择适宜的季节集中力量快速完成施工任务。
一般夏秋两季为少风季节适宜施工，应尽量避开多风季节施工。
2、采取边施工、边防护、分段施工、一次作成的的办法。对施工过程中的未完部分，要做好临时防护，以免风蚀和砂埋。
3、施工时注意保护路基两侧原有植被，不得随意破坏，如必须破坏，要及时加以防护，以免砂害蔓延。
4、认真、仔细、全面地进行施工区域内气象、水文、地质、风砂运动规律等技术项目的调查观测，及时收集、修正、研究相关技术资料、正确确定砂害防治措施。
㈡、路基施工
1、取土坑的设置：
填方取土根据风向情况选择取土坑位置：在单一风向地区，取土坑应设置在路堤下风一侧，距路堤坡脚至少5m；在有反风向作用的地区，取土坑可设置在路堤两侧，施工完后即将其边坡修成缓坡，使其断面形成浅槽形。
2、路基压实：
风砂地区用粉砂或细砂填筑路堤时，应分层压实，且根据现场自然条件、砂的特性及水源分布等情况确定压实机械和压实方法。一般采取以机械振动压实为主，结合水坠沉实、快成形、快防护的施工方法。对缺土、无水源，压实确有困难的风积砂路基，可采用土工织物(土工布，编织砂袋)对路基进行加固。
3、废弃挖方处置
挖方材料尽量利用，如需废弃，应弃于背风坡一侧的低地或距路堑坡顶不小于10m处摊平，以免集中引起积砂。
4、路基两侧清除阻碍
地形开阔的风砂流地段，应将路基两侧30m—50m范围内的小砂滩、弃土堆、小土丘等凡可引起积砂的阻碍物清除、摊平。
5、路基防护
⑴、施工中临时防护：
若当地风力较强或需在风季施工时，应采取临时防护措施。对设计的永久防护工程，如材料运输困难，需等通车后才可施工的，应采取临时过渡防护。当日不能完工的地段，可对其坡面或坡肩加以覆盖，并用小木桩将覆盖的草席、芦苇等绊牢，或用大石块、预制混凝土块压住。
⑵、路基主体防护：
砂质路基主体应按设计要求进行全面防护，在路基顶面、边坡坡面及坡脚处50—cm地面范围内，用粘性土、砾(卵)石、乳化沥青等材料进行平铺覆盖或处理。粘性土封闭防护为常用而经济有效措施之一，采用的粘性土应测定塑性指数，如设计未规定，最低不得小于11(76g平衡锥测定)。
⑶、植物固砂
采用植物固砂是防治砂害的重要措施，应严格按照设计要求的树苗或灌木种类及设计规定的种植间距和布置形式进行栽种。在无条件采用植物固砂的地区及采用植物固砂的初期，为防止砂害并为植物创造条件需要采用工程防砂措施。在林带前缘，为防止积砂，也应适当设置工程防砂设施。
⑷、工程防砂措施：
①、固砂措施：将线路两侧往复移动的积沙用砾石覆盖压埋，用以稳定砂地表面抑制流砂活动。
②、阻砂措施：用墙式、堤式、棚式、带式等阻砂设施拦截风砂，限制风砂移动。
③、输砂措施：通过增加风力或改变下垫面性质，使流砂直接吹过路基而不产生堆积。
④、导砂措施；采用导流的方法，借助风力作用，改变风砂流或砂丘运动的方向，使砂堆积在对路基无害之处，导砂设施应设置在路基上风侧，距路基50—m。有(土、石、柴、草)导砂墙和(木板、笆板等)导砂板两种类型。
⑸、对于浅路堑可设置宽积砂平台，或修筑展开式路堑(使两侧边坡展开为1:8的坡度，有利于大风将砂输出堑外)。
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盐渍土路基
盐渍土在铁路中是指：地表土层1米厚度内，易溶盐含量大于0.5%的含盐土层。由于盐渍土所具有的“吸湿性、松胀性、膨胀性、侵蚀性和腐蚀性”，对路基的结构和稳定破坏很大，因此根据盐渍土的特性，在施工中强调以下要点：
㈠、施工安排原则
1、在适宜的施工季节内，集中力量连续快速施工，从基底清除开始直至路床表面应分段一次完成，不可间断，在设置隔离层的地段，至少也应一次做到隔离层顶部，以避免路基的再盐渍化和形成新的盐壳。
⑴、施工季节宜安排在地下水位最低的季节，西北地区在六月以后，八至九月水位最低，十月水位开始上涨。
⑵、砂性盐渍土宜在春季和夏初施工，强盐渍土地区应在表层含盐量较低的春季施工。2、加强排水、降低地下水位，施工过程中及时合理地布置好排水系统，不应使路基及其附近有积水现象。
3、加强路基防护，减少自然侵蚀。
㈡、路基施工
盐渍土路基宜采用路堤形式。
1、基底处理：盐渍土路基基底的处理应视含盐量、含水量及地下水位而定。
⑴、盐渍土地区路堤基底和天然护道的表层土大于填料的容许含盐量时(含盐量大于8%)或表土松软有盐壳时，宜于铲除。铲除表层盐渍土时，应作成自路基中线向两侧2%的横向坡面。
⑵、路堤基底为松散的石膏土时应予夯实。
⑶、当基底土层的含水量大于液限时，如其厚度小于1米，宜全部清除并换填渗水土壤；
大于1米，应按软土路基有关规定予以处理。
⑷、软弱土基底已清除至地下水位以下时，应换填透水性材料，其高度至少超过地下水位以上30cm，方可填土。
2、填料选择：填料选择的主要依据为土的含盐量。
⑴、当附近无其他适用的填料，必需用盐渍土时，土中易溶盐容许：总含盐量不得大于5%，其中氯盐含量不得大于5%；硫酸盐含量不得大于2%；碳酸盐含量不得大于0.5%.且应根据当地气候、水文、地质等情况，通过试验确定采用的技术措施。
⑵、在施工中必须注意含盐量的均匀性。
⑶、当用石膏作填料时，应先破坏其蜂窝状结构，且要严格控制压实度，禁止雨天施工。
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