本文转自：淮安日报
■融媒体记者李蓉陈金鑫
通讯员刘国昌许天昊
王业建
随着淮河入海水道二期工程开工，淮河入海水道二期配套通航工程建设也提上日程，淮安将新增一条走向国际、奔向海洋的“水上高速”。
未来，凭借这条高等级航道，淮安水运枢纽地位将进一步巩固，开放的大门越来越宽，物流、信息流、资金流纷至沓来，推动淮安由“运河经济”向更加开放的“海河经济”转变，加速实现复兴梦想。
建设“黄金水道”
淮安，因水而生，依水而兴。当我们回顾历史的时候，常说大运河的衰落带来了城市的落寞。实际上，淮河又何尝不是如此。
淮河是我国七大江河之一，历史上与长江、黄河、济水并称“四渎”。因淮河流域富庶繁华，自古有“走千走万，不如淮河两岸”的美誉。古代淮河东流入海，然而由于历史上黄河数次南泛夺淮，淮河入海故道淤积，洪水南泄，形成了混乱不堪的水系，导致灾害频发。
淮安，淮水安澜。治淮70余年，淮安人民克服种种困难，先后新建苏北灌溉总渠、淮河入海水道，彻底打通入海通道，谱写出一曲动人的治淮之歌。
回顾历史，淮安因南船北马而兴；行走当下，淮安复兴之路交通先行。步入新时代的淮安人有了更大的梦想。
过去，淮安的货物出海有两个通道，一个是通过盐河北上在连云港出海，一个是通过运河南下经长江在上海出海。伴随着淮河入海水道二期配套通航工程建设，淮安将新增一条直通大海的高等级航道。
“淮河入海水道二期工程把原有的入海水道拓宽、挖深，通过叠加配套通航工程，实现与大运河水运主通道的同等级联通，相当于增加了一条‘水上高速’。”市港航事业发展中心发展计划科副科长胡东告诉记者，工程完成后，河道水域将更宽阔，水深条件将更优良，再适当浚深、新建船闸枢纽和改扩建跨河桥梁，即可满足二级航道通航要求，实现水资源综合利用。
据介绍，淮河入海水道二期配套通航工程主要包括：按二级航道标准新建淮安东船闸，改建淮扬公路桥、国道桥以及航道标识标牌等。
释放“黄金效应”
水运有着占地少、运能大、成本廉、能耗低、污染小的优势。
淮安境内，高等级航道网纵横交错，三级及以上航道里程全省内河第三，内河航运基础条件全国名列前茅。
年，我市港口吞吐量达万吨，集装箱吞吐量达31.1万标箱。我市集装箱吞吐量连续多年在全省内河港口排名第一，内河集装箱运输成为全国内河航运的亮点。
今年以来，市交通运输部门不断加大与沿江沿海港口沟通协调、交流合作的力度，在保持港口集装箱航线稳定的基础上，新开辟淮安至信阳、大丰航线，加密淮安至周口、凤阳、嘉兴航线。同时，推出上海港进出口新通道“陆改水”项目，综合运费下降近50%。上半年，全市完成集装箱吞吐量22.15万标箱，同比增长38%，其中4月首次单月突破4万标箱，实现逆势增长。