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别墅安装电梯还是很有必要的，它能给我们带来很多的便捷。现在别墅电梯的安装形式有很多种，对于不同的客户朋友来说，自然就可以选择自己心仪的安装形式。那么，具体别墅电梯有哪些安装形式呢?
一、转角布局
别墅电梯布置在建筑的一角。这个方案很少使用，大部分建筑自带井道。如果要考虑安装后的项目，一定要在公共区域开门。因为不可能在卧室等私密场所开放，所以也可以选择在楼梯附近的公共区域开放。此外，应考虑所有楼层的连通性。有些别墅的楼层布置是错位设计，这种电梯井基本可以做得更大，基本满足了:标准尺寸别墅电梯所需的空间。
二、楼梯环抱式
这是别墅电梯常见的布局结构。一些开发商考虑到客户安装别墅电梯的需要，在U型楼梯中间预留了一定的空间。不过这个空间要仔细评估，有些空间太小，只能改造楼梯。同时还要考虑装修的成本，装修后楼梯的宽度是否合理。电梯井道推荐钢结构井道，至于观光?根据客户个人喜好。
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三、地板开启式
这种结构多是一种安装电梯的方案，在没有更好选择的情况下也是一种不错的方案。主要考虑其布局位置的合理性，尽量少占用原有的房屋空间，或者选择在楼梯附近的公共区域开放。建议这种结构的别墅楼梯做成框架结构，是否去观光要看客户个人喜好。
四、空心大厅式
这种类型非常便于电梯的设计、布局和施工。但考虑到实际的房屋结构，别墅的空心大厅多为二层空心。如果采用这种布置，需要先打开上层楼板，然后才能考虑上层楼板。而且，整个别墅梯在房间里太突兀了。即使做了，也建议做玻璃井道幕墙和观光车。
五、室外安装类型
室外类型多为改造工程，涉及改变建筑外观，需经批准后实施。如果涉及照明等其他业主利益，需要协商，部分项目可以安装在相对隐蔽的天井内实施。同时，由于建筑外观风格，需要考虑井道外观与建筑外观的协调性，还要考虑井道的防雨问题。建议使用带隔热功能的镀膜玻璃，避免井道温度过高。
工程质量实施措施
(1)地面道路工程
路基的施工必须严格按施工流程作业，严格控制坡度的高程，填土路基施工中，严防积水。基层的施工中要严格控制三渣的摊铺厚度，分层分皮压实，确保路基的最大密实度，沥青砼面层施工中要特别注意“接缝”处理过程的监控，防止前后施工所产生的质量问题，确保路面一次成优。
A、土路基填筑
上下路床及路基部分按轻型击实标准控制，上路床部分通过对降低填土含水量等方式，使之达到重型击实标准。
制定土路基填筑和验收有关要求与标准。
在土路堤施工时，先做m试验路段，质量符合标准后，作为样板段，认真总结进行推广铺开。
B、台背填土
对桥台施工时，开挖基坑回填，必须保证填土材料质量，分层填筑，严格夯实。
对台后20-50m范围内，根据不同情况采用相应方法处理（如粉喷桩，采用轻质材料，铺设上下网等），增加土体的受力均匀性和整体性，提高填筑的密实度，减少工后沉降，改善桥头跳车。
制定台后填筑的有关要求及标准，严格控制压实度，并在每只桥台填筑时做好全过程监控，并明确责任人，规范后台填筑。
在台后50m内，在土路床施工完毕后，采用加载预压，另做沉降观测记录。
(2)排水工程
正确控制各管道的标高,确保各管道的正确流向及满足设计所要求的排水量，严格做好磅水检验，合格后方可坞膀，砼必须振捣密实，高度必须符合要求。沟槽回填前必须做好隐蔽验收工作，并做好记录，回填前必须清除沟槽内的杂物和积水，分层分皮回填，并做好密实度的测试工作。
(3)桥梁结构工程
A、测量工程
严格按规范进行，高标准控制承台、立柱、盖梁各工程结构放样的正确度，严格执行水准点高程的复测，控制桥墩、桥面的标高和中心轴线，严格做好沉降观测工作，做好各项工作的书面记录，为工程创优打下基础。
B、工程原材料
检验及复试，必须严格按规定执行。材料进场要执行合格证、质保书制度。明确区分材料类别、名称型号等。认真按试验要求对材料进行取样、送验、测试等检验工作，并做好记录，合格后方可使用。
C、桥梁模板工程
绘制翻样图，班组对木工翻样的交底在施工中必须认真执行。
对工程所用的模板必须认真选材，特别要加强重复使用模板的检验和维修，确保模板表面光洁平整无孔洞及残存的砂浆并涂刷隔离剂。模板的制作必须严格控制轴线、标高的正确，支撑必须牢固，严格控制平整度、垂直度。
严格控制拆模时间，确保构件表面无脱棱掉角，确保砼表面光洁、平整，棱角饱满方正。
D、混凝土工程
严格执行砼浇捣令制度，不具备条件的不得开捣。
砼浇捣前班组操作人员必须听取现场工程师的技术交底，并做好书面记录。
施工作业中必须坚持分层分皮浇捣，每层厚度不超过mm，振动机操作做到“快插慢拔”，并在上层浇捣时，振动棒插入下层5cm以消除上下层砼的接缝。
砼浇捣倾落高度不得超过2m，确保砼不分层离析。振动棒的操作人员要相应固定，确保操作技术的熟练。
浇捣过程中严格控制标高，砼初凝前及时用刮尺刮平，对梁的表面收水后用滚筒来回压实，然后用木蟹进行二磨三平。浇捣过程中必须安排专人进行钢筋的看铁和模板的看模工作。砼浇捣后认真按规定做好养护工作。
严格按组织设计要求及规范规定做好砼的试块。
E、立柱、盖梁工程
按规范做好地基的稳定工作，严格按技术要求搭设排架，加强模板的密闭性、稳固性控制工作，确保结构的尺寸满足设计要求。加强对砼水灰比的控制，着重抓好操作过程中振捣作业的监控，以避免表面气泡的产生，确保清水砼的质量，保证内实外光，一次成优。
F、梁板工程
加强对板梁加工厂加工过程中的抽查及监控工作，确保构件加工的线型尺寸和内在质量。安装验收工作要特别重视标高、伸缩缝、支座位置的几何尺寸的验收工作，确保安装标高、轴线满足规范和设计要求。
G、防撞墙工程
特别重视模板几何尺寸的正确度，控制立模的线型，确保产品外观的质量。砼施工要严格控制水灰比，振捣过程加强监控，减少表面气泡的产生，防止埋件处产生蜂窝及孔洞等质量问题，严格做好养护工作。
严格执行监理程序
事实证明，施工过程中施工单位监理程序执行好坏，监理公司对施工单位质量要求的严否，对工程质量的好坏有直接的关系。因此我们施工时，自身严格执行技术质量规范。执行质量保证制度外，真诚希望施工监理对我们严加监督。为此，我们将根据施工工序制定关键部位施工程序及监理程序，与监理单位共同遵守执行。
工程工期管理措施
本工程的特点之一是工期紧张，业主要求工程为10个月，且工程拆迁尚未开始，因此施工必须保证足够的资源投入，并根据拆迁进度见缝插针，统筹安排，以保证总进度目标的实现。为此对本工程的工期控制采取以下措施：
1、认真编制施工进度计划，材料、机械、劳动等资源计划，保证计划的合理、科学。
2、应用网络技术、确定逻辑关系，关键线路。
3、发挥集团优势，确保人、机、物的资源满足工程要求。
4、加强计划进度的检查，根据目标进度，节点要求对照工程实际，分析进度情况，及时采取纠偏措施，包括增加资源投入，赶工、调节自由时差等措施，使关键线路保持不变，以达到进度目标。
5、当工程进度因拆迁等因素影响关键线路时，应在总工期保持不变的情况下，调整或修改关键线路，并使其之工期目标吻合。
6、委派专人协调，并配合业主进行管线搬迁，减少拆迁滞后对工程进度的影响。
7、加强业务培训，提高管理水平，及时解决工程施工中可能出现的各种问题，从而保证工程的顺利进展。
8、充分考虑各种不种因素，留有足够的机动时间。
9、充分发挥企业工会组织的作用，调动职工的积极性，组织多种形式的“立功竞赛”和“劳动竞赛”。
工程项目名称：广州开发区西路土建工程第三标段。
工程地理位置：西路位于广州开发区南部，所处地域为三角洲冲积平原的万顷沙地区，一面临海，三面被蕉门水道、下横沥水道、和洪奇水道包围。
西路是开发区南部的主干线，除服务于本地区的工业园外，还可以通过S公路（番中公路），南部快速干线与区域内外相连通，形成一个重要的运输网络。
工程建设规模：
（一）道路工程
西路主线全长19.km,共分成四个施工标段，本标段里程为K9+~K13+，道路路幅宽42米（远期60米），为城市主干道，路段长4m。在主线里程k10+处（九涌半）有一至沥心沙立交的联络支线，该联络支线是利用沥三大道扩宽，路幅宽26米，路段长为m。
（二）桥涵工程
本标段主线有四座跨涌桥，桥宽34米，均为利用旧桥（位于左半幅）扩宽。九涌桥（K9+.00）、十涌桥（K10+.50）、十一涌桥（K11+.00）三座桥均长.58m，均为4×25m；十二涌桥（K13+.50）全长80.58，为3×25m跨。
联络支线有一座跨涌桥，位于K1+.58，桥宽26米，全长44.54米，为3×13m跨，也是利用旧桥扩宽（位于左半幅）。
本标段有8道涵洞，均为钢筋混凝土箱涵。
（三）排水工程
本工程现状为便捷路，无现状排水系统。本工程采用雨污分流制排水体制。
雨、污水管道布置在近期道路两侧的绿化带及人行道下。
雨水干管沿道路两侧铺设，雨水管道系统充分利用地形坡度，分散就近自流排入河涌，，雨水管道管径D=~，起点井埋深不小于1.6米，接户井为D，i=0.；
污水干管沿道路西南侧（道路右侧）单侧铺设，收集道路沿线两侧污水，污水管道管径D~1，坡度i=0.~0.，起点井埋深不小于1.8米，接户井为D，i=0.，过河管采用倒虹管，采用顶管施工。
工程工期：本工程业主要求开工日期为年2月18日开工，工程工期要求为8个月(天)。
施工要求
1、软基处理
（1）高压旋喷桩：采用单管旋喷工艺进行施工，旋喷桩按矩形布置,桩径为50cm，桩距为2.3米。注浆压力不小于20MPa，采用42.5号水泥，水泥掺入比为kg/m。旋喷桩长度根据现场实际情况而定，当持力层（粘土层或中砂层）深度在18m以内时，桩尖要求穿过淤泥层及粉细砂层，进入持力层50cm以上。
（2）水泥搅拌桩（喷浆）：搅拌桩采用三搅三喷喷浆法施工，水灰比为0.5，水泥用量不小于60kg/m。搅拌提升速度控制在0.5～0.8m/min,垂直偏差不超过1.5%；搅拌桩必须穿过软土层，并进入砂层或粘土层0.5m以上，当软土层底面埋深超过18m，桩长按18m控制。桩径偏差不大于4%。
（3）排水板：塑料排水板采用原生材料聚乙烯或聚丙烯料，抗拉强度不小于N/cm，其排水能力不低于30cm3/s；滤套纵向干态抗拉强度不小于25N/cm，横向湿态抗拉强度不小于20N/cm，渗透系数不小于5×10-3cm/s；芯板与滤套采用热粘结合；按正三角形布置打设塑料插板，插板间距1.1~1.2米。在真空联合堆载预压法施工时，塑料插板不能穿透淤泥、淤泥质粘土层，切勿进入砂层，至少与砂层顶面保持不小于1.5米的距离，上端高出排水砂垫层20cm；而在堆载预压法施工时，塑料插板要求尽量穿透淤泥、淤泥质粘土层，进入砂层，最大长度控制在25米。
2、路基工程
采用吹填砂的方法进行施工，路基填筑前应对基底处理、碾压，基底密实度不小于85%。路基填筑期间，对路基的沉降进行观测。当一般路基每昼夜沉降速率不大于10mm/日，桥头段不大于5mm/日时，方能继续路基填筑施工。在路基连续两个月的实际沉降速率小于3mm/月时，方能进行路面施工。
3、路面工程
所用材料均应符合规范要求。路面基层摊铺前，须按要求铺筑试验路段。碾压遍数及碾压速度严格按规范要求。路面基层摊铺完成后，须由监理工程师书面同意后，方能进入下一道工序。
4、桥梁工程
桩基础严格按照施工规范要求进行清孔，摩擦桩桩底沉渣厚度不大于10cm。嵌岩桩底沉渣厚度不大于5cm，桩体混凝土采用超声波透射法进行检测。
桥台施工前应先进行软基处理，填土压实至高于桩顶标高cm，待填土稳定后再进行桩基施工。
预制空心板混凝土强度达到设计强度的90%以上后，且养护时间不得少于5天后方能施加预应力。
5、排水工程
排水管道管径DN＜mm采用HDPE管，要求管材环刚度不小于8KN/m2，弯曲受拉极限强度不小于80Mpa；DN≥mm，采用玻璃钢夹砂管，刚度等级为0Pa，压力等级为0.25MPa，胶圈接口。路基预压结束后，方可开挖管沟进行排水施工。从管中心到管顶上10cm范围内采用中粗砂回填，应对称回填。
自然条件、气象情况
工程地处亚热带季风气候区，属亚热带季风海洋气候，气候温和潮湿，具有温暖多雨，光热充足、温差较小、夏季长、霜期短的气候特征。
地区的年平均气温为22℃，气温月平均温度最低在1月为13.6℃，最高在7月28.5℃，极端最高温为38.2℃，极端最低温为-0.5℃。年平均湿度71~85%。日最大降雨量为.6mm，最长连续雨日为33天，最长连续无降雨日为69天。年平均降雨量为mm。根据《公路自然区划标准》，该区属于华南沿海台风区（Ⅳ7）。
工程区域冬夏的风向季节变化比较显著，春季至初秋多偏南风，秋季至冬末多偏北风或偏东风。3-4月份为冬、夏风向转换期。工程施工区域的常风向和强风向为偏NE～E向。本区域6级风的天数为35天，最大风力可达8级。
地形、地貌情况和地质、水文情况
1、地形、地貌
西路道路沿线所经区域为珠江三角洲冲积平原的万倾沙地区，为滨海沉积地貌。万倾沙呈柳叶型，长约22公里，三面是大的水道，一面临海。本地区河涌、水塘发育。本标段范围内有4条河涌沿东、西方向平行分布，间距在0.8~1.3公里之间。河涌宽度一般在40~米。
西路基本沿宽10米的旧公路右侧布置，两侧为农业区，以种植香蕉、蔬菜、水稻为主，在16涌南岸与砂土路之间有几片莲藕种植地，常年水浸。
2、地质条件
工程施工区域为喜马拉雅构造之东莞断凹盆地，是由第三系红色砂砾岩组成，第四系广泛覆盖，岩层零星出露。施工场地位于华南褶皱系之中，褶皱构造大部分地段不清晰，断裂构造以早期东西向和晚期北西向为主，北东向构造不发育。
3、地层状况
根据钻探揭露，沿线分布的地层从上到下主要为第四系全新统填筑土层，
第四系全新种植土层，第四系全新统海陆交互相沉积层，第四系更新统冲积层，
第四系残积层，下伏基岩为燕山期花岗岩与白垩系上统含砾粉砂岩。
第四系全新统填筑土层：灰黄色或杂色，主要由松散的粉细砂和粘性土组成，分布于原路基及河堤处，厚度为0.50～7.50米，层底标高为0.26～0.9。
第四系全新种植土层：褐灰色，以亚粘土为主，含少量植物根系，土质松软。分布于沿线的农田麦层，厚度为0.5～2.0米。
第四系全新统海陆交互相沉积层，该层厚度比较大，分布广，以淤泥质土为主，局部夹淤泥质粉砂，亚粘土，共分三层：淤泥质土含较多粉细砂，呈薄层状不均匀混于淤泥中，厚度为4.0～35.70m，平均厚度18米。淤泥质粉砂，粉砂呈夹层发育于淤泥中或与淤泥呈韵律互层，厚度为1.3～11.50米。亚粘土层一般分布于淤泥质土之下，连续性较差，厚度为0.60～11.50米。
第四系更新冲积层，该层分布不均匀，大致呈南薄北厚趋势，以砂土为主，局部夹淤泥质土、亚粘土薄层，共分粉砂、中砂、粗砂、亚粘土、淤泥质土等五层，层厚约为20.7米。
残积土层为花岗岩风化残积层，主要为砂质粘性土，厚度为0.65~9.05米。
基岩主要为燕山期侵入的花岗岩体及白垩系上统沉积的含砾粉砂岩。
施工方法
1．施工准备
（1）根据桥跨数量、设备条件、场地情况及工期要求，确定预制、顶推的方案。
（2）在桥台后面的桥轴线位置的引道或引桥上设置预制场。对于纵坡小于1.5%的桥梁，预制场地设在上坡桥台后面，如纵坡大于1.5%则设在下坡的桥台后面。为了加速施工进度并有条件时，也可在桥两端设预制场地，从两岸相对顶推。如桥头引道直线长度受到限制，也可在引桥或靠岸一孔上设置“临空式”的预制台座。
（3）预制场布设时应考虑梁身分段和每段是全断面整体浇筑还是全断面分次浇筑的长度，梁身前面设导梁时，应考虑拼装导梁的场地，此外，还应考虑拼装第一跨预出时，梁体本身的稳定安全度。
（4）在引道上的预制场必须将地基先辗压密平，并采取排水措施，使其不沉陷、不积水，如地基承载力不足时，宜选用桩基础。在平整、密实的地基浇注砼台座，砼基础台座尺寸必要满足强度、刚度、稳定性要求，在引桥上的预制台座、临时墩的墩的基础、装配式大梁、横梁、纵梁均应进行设计计算，使台座的强度、刚度（挠度及基础的沉降）和稳定性均符合设计要求。
（5）当用顶推修建的桥梁是设在竖曲线上时，台后预制段各台座支点的标高，应在同一半径的竖曲线圆弧轨迹上。
（6）为减小顶推时产生的内力，以节省临时张拉束，采用设置导梁、临时墩、墩旁临时撑架、斜缆索加固或两端对顶跨中合拢梁段等措施。
（7）系梁可用贝雷桁架或万能杆件拼制，并可在导梁底部用加劲弦杆或型钢分段加劲，导梁设置的长度一般为顶推跨径的0.6-0.8倍，刚度为主梁的1/9-1/15。最好将导梁从根部至前端拼成变刚度或分段变刚度。主梁端部的顶板、底板内预埋厚钢板或型钢伸出梁端与导梁连接，主梁端应设横隔梁加固，导梁与箱梁接头处应用预应力束连接以防梁端接头处砼开裂。
（8）如跨径较大，现场条件允许时，可在设计跨径中间设置临时墩以减小顶推跨径，临时墩一般采用装配式空心钢筋砼柱，并利用斜拉索或水平索拉柱临时墩，锚碇在永久桥墩上，以加强临时墩抵抗水平力的能力。
2．梁段预制
（1）梁段浇注可根据条件及技术要求采取一次全断面浇注或分底板、腹顶板两次浇注或底、腹、顶板三次浇注，可以等全截面完成后再向前顶推。
（2）模板多次重复周转，宜采用机械化装卸的钢模板，内模宜采用易于折叠和移动取出的构造形式，腹板下方底面的平整度要特别注意，以免影响顶推速度和损坏顶推工具滑板。
（3）按图纸要求及技术规范要求进行钢筋安装、预应力筋孔道定位及固定预埋件。
（4）浇注梁段砼：砼配制及浇注要严格按设计要求及技术规范的规定进行，应尽可能采用早强水泥或掺入减水剂，振捣时如采用插入振捣器，要防止触及底板及损坏预应力预留孔和预埋件位置变动。
（5）砼浇注完成后要适时进行养护，气候寒冷时，要采取保温措施，可能时要尽量采取蒸气养护，以使砼强度及早达到施工加预应力的强度，缩短顶推周期。
3．张拉
（1）在每段箱梁砼达到设计强度的80%以上时，进行先期索的张拉，先期永久索必须进行压浆，临时索因顶推就位后须拆除，不需要压浆。
（2）全梁顶推就位后张拉后期索，拆除临时索，对于较长的预应力索采取连接器进行连接。
（3）先期永久索、临时索、后期索均应严格按设计规定进行张拉和拆除，不得随意增加或漏拆预应力索。
（4）预应力索的张拉压装方法和要求和一般后张预应力砼梁相同，其技术要求和质量标准按技术规范及图纸要求严格控制。
4．顶推
（1）顶推一般采用“多点顶推法”，即在各墩台均设置滑道、水平千斤顶及电动液压泵站，由主控制室统一控制各液压站同步运行。使箱梁在墩台的滑道上推进，最后就位。
（2）滑道、滑块：滑道采用不锈钢板构造，设置在每个墩的上、下游，箱梁腹板的下面，滑道要求有相应的平整度，滑道下的砼垫石强度要满足要求，滑道安装的精度必须达到设计或规范要求。滑块采用橡胶钢板组合制品，并可考虑采用聚四氟乙烯贴面，滑块要具有足够的抗压强度。
（3）水平千斤顶及电动液压站：根据梁段重量，计算每墩的垂直反力，再根据滑道的磨擦系数计算出每墩所需的水平拉力，由此选择水平千斤顶的规格及数量，千斤顶所使用油泵均配置远程控制电磁阀和换向阀，使多台水平千斤顶出力均匀，同步运行，并能分级调压，集中控制，使各墩的千斤顶同步运行。
（4）导向装置：采用横向螺旋千斤顶。在顶推过程中，为防止箱梁左右偏移，始终用经纬仪校准桥轴线，随时检查梁中心是否偏离，如有偏离立即通知进行纠偏。纠偏时用设在永久墩上横向螺旋千斤顶，通过设在顶部竖向轮控制。
（5）传力系统：水平千斤顶采用穿心式的，由一根高强螺坟钢筋作水平拉杆，（钢筋直径要使抗拉强度达到要求）。一端穿过千斤顶锚固在千斤顶活塞顶端，另一站穿过拉锚器用尾套进行锚固，拉锚器通过箱梁外侧的预埋钢板固定在箱梁上。拉杆两端的锚定：是一个锚环和一对设有内螺纹的楔块组成。
（6）顶推：启动水平千斤顶，拖动梁体在滑道上移动。顶推前要详细的检查各项准备工作情况，现场要设总指挥统一进行指挥。为防止各站水平千斤顶的出力相关太多，将每个站均分为几级根据各墩计算支反力调好压力，逐级进行加压，当所有水平千斤顶中有一台行程走完，触及限位开关时，则各千斤顶全部停止同时打开换向阀，千斤顶自动回油，准备下一个行程，直至就位。
（7）落梁：箱梁顶进预定桥跨后，按设计图张拉后期夹，拆除先期束非永久索，按相邻墩高差不超过设计规定位移值的原则分墩顶起箱梁，破除滑道，推移支座就位，安装下盘锚固螺栓，调整好支座标高，在支座下的螺栓孔内灌高标号的水泥浆，同时用高强度砼填灌支座上盘螺栓孔，待水泥浆及砼达到设计强度后分墩落梁于支座上。
5．顶推监测
（1）顶推监测主要是监测墩台和梁体有关控制位置的应力和应变状态，以达到控制施工安全，验证施工与设计是否相符及积累经验数据的目的。
（2）对位移、挠度及沉降的监测可利用精密水准仪、经纬仪及水平标尺、垂直标尺进行，这些方法简单方便，容易做到，能直观的反映顶推变化情况，是控制和保证施工安全的主要手段。
（3）对应力、应变的测试，采用传感元件及电阻应变仪等仪器进行测试。
（4）当实测值与设计值相差较大时，要停止顶推，分析原因。